Aktuelle Beschwerden über unbeabsichtigte Beschleunigung waren schlechte Nachrichten für Ford und General Motors, aber es könnte viel mehr traumatisch für Audi.
Am 5. Februar 2007 wurden Bulent und Anne Ezal zum Mittagessen im Pelican Point Restaurant in Pismo Beach, Kalifornien geleitet. Das Restaurant befindet sich am Rand einer Klippe gelegen, BIETEN einen atemberaubenden Blick auf den Pazifischen Ozean unten. Der Parkplatz war bergab des Restaurants, so Ezal ritt die Bremsen seines Camry 2005, als er einen Parkplatz angefahren. Er war zu einem völligen Stillstand, wenn der Camry plötzlich beschleunigt, springen einen kleinen Bordstein, Absturz durch einen Zaun und über den Bluff. Das Fahrzeug stürzte 70 Fuß zu den Felsen unten, und drehte sich einmal und kommt in der Brandung ruhen. Anne Ezal starb an ihren Verletzungen beim Absturz. Bulent Ezal später erholt.
Sieben Monate später wurden Jean Bookout und ihre Freundin Barbara Schwarz Verlassen der Interstate Highway 69 in Oklahoma - auch in einem 2005 Camry. Als sie sich beschleunigt die Rampe, Bookout, der Fahrer, erkannte, dass sie nicht aufhören konnte ihr Auto. Sie zog die Handbremse an, so dass ein 100-Fuß Bremsspur vom hinteren rechten Reifen, und einen 50-Fuß-Bremsspur von links. Der Camry, jedoch weiterhin beschleunigt die Rampe hinunter, auf der anderen Straßenseite an der Unterseite, und kam schließlich zu mit der Nase in einer Böschung liegen. Schwarz starb an ihren Verletzungen; Bookout verbrachte zwei Monate erholt sich von Kopf-und Rückenverletzungen.
Ein anderer Bericht stellt fest, dass ein Fahrzeug außer Kontrolle 8 Meilen reiste an mehr als 100 Stundenmeilen vor dem Auftreffen auf zwei Fahrzeuge und immer deaktiviert. Eine Person in einem der Fahrzeuge getroffen wurde bei der Kollision getötet.
Ein weiterer SUA Untersuchung abgeschlossen mit einem Wimmern, und ohne eine befriedigende Erklärung für ein Phänomen, das verschiedene Marken und Modelle geplagt hat seit fast 30 Jahren. Seit 1999 hat die Agentur sieben Defekt eingegangenen Petitionen auf plötzliche ungewollte Beschleunigung zu untersuchen und hat in acht SUA Untersuchungen GMs, Fords, Toyotas und Volkswagen-Modellen. Im letzten Jahrzehnt haben die Hersteller 31 Rückrufe gestartet. Noch typischer leugnen Hersteller ein mechanisches Problem und schuld das Problem auf Fahrfehler. Wenn die Beschwerde Zahlen hoch sind, beschuldigen sie, dass auf einem Media-induzierte Raserei. NHTSA, zum größten Teil, hat seine Hände geworfen, Öffnen - und Schließen - mehrere Untersuchungen ohne einen Defekt. Dies hat einige zu dem Schluss geführt, dass SUA ist ausschließlich der Provinz falsche Pedalbedienung und steckte Fußmatten.
Sudden unbeabsichtigte Beschleunigung ist ein komplexes Problem. Es gibt mehrere Ursachen, wenn ein Fahrzeug nach vorne oder hinten schießt in scheinbarem Widerspruch Kommandos des Fahrers: Design-Mängel, die Treiber-Fehler hervorrufen - wie schlechte Pedal Platzierung, das Fehlen einer Schaltsperre, Bodenmatte Störungen, mechanischen oder elektromechanischen Defekte und elektronische Defekte . Die Letzten, die am schwierigsten zu lokalisieren ist - ist dennoch eine eher als Möglichkeit Fahrzeugsysteme stärker auf anspruchsvolle Computer-gesteuerte Elektronik. Und doch verhalten sich die Autohersteller und NHTSA, als wäre es vollkommen rational ist, dass die Elektronik in der Automobil-feindlichen Umgebung untergebracht übernehmen - einschließlich der Fehlererkennung System - wird immer wie vorgesehen funktioniert, und dass die Fehlfunktionen werden leicht in einem Labor reproduziert werden.
Eine Studie, die 1986 begonnen, in dem die NHTSA untersucht zehn Fahrzeugen leiden unter einem "überdurchschnittlich" Anzahl der Berichte über Zwischenfälle und festgestellt, dass diese Vorfälle müssen von Treiber-Fehler geführt haben. In den Labortests wurden Drosseln positioniert, um breit zu öffnen, um vor Bremsung in einem Versuch, die Umstände der Ereignisse unter Studie zu replizieren.
Unbeabsichtigte Beschleunigung, die sich aus fehlerhafter Anwendung Pedal ist ein Treiber-Fehler bei dem die Fahrer Gas beim Bremsen soll. Einigen kürzeren Fahrer-Füße sind möglicherweise nicht lange genug, um den Boden zu berühren und Pedale, so dass sie eher auf das falsche Pedal durch einen Mangel an geeigneten räumlichen oder taktile Referenz drücken.
Audi behauptet, vor der Erkenntnisse auf die externe Ermittler, dass die Probleme durch Fahrfehler verursacht wurden, gezielt falsche Pedalbedienung.
Mit der Serie von Rückrufaktionen, machte Audi mehrere Modifikationen, die erste verstellt den Abstand zwischen dem Brems-und Gaspedal auf Automatik-Getriebe-Modelle. Später Reparaturen, von 250.000 Autos aus dem Jahr 1978, fügte ein Gerät benötigt der Fahrer das Bremspedal vor dem Schalten von Park Press. Als Nebenprodukt der plötzlichen unbeabsichtigte Beschleunigung, Fahrzeuge jetzt auch Schalthebel Muster und Bremsverriegelung Mechanismen, um eine unbeabsichtigte Gangwahl zu verhindern.
Audi-US-Umsatz, der 74.061 im Jahr 1985 erreicht hatte, sank auf 12.283 im Jahr 1991 und blieb Stand seit drei Jahren. Mit Wiederverkaufswert fallen dramatisch. Audi bot anschließend erhöhten Schutz und Garantie umbenannt, die betroffenen Modelle - mit der 5000 zu the100 und 200 im Jahr 1989. Das Unternehmen erreichte nur das gleiche Niveau der US-Umsatz erneut um Modelljahr 2000.
Die gefährliche Problem der Autos ohne Fahrer beschleunigt die Eingabe hat Toyota in den Schlagzeilen bringen - und brachte dem Riesen Autobauer die Führungskräfte zu Anhörungen im Kongress. Aber unbeabsichtigte Beschleunigung ist ein Problem in der Autoindustrie, nach einer NPR Analyse von Verbraucherbeschwerden auf Bundes-Regulierungsbehörden.
Lexus und Toyota-Modelle wurden vor kurzem von Behauptungen, dass fehlerhafte Fußmatten hatte Drosselklappe Pedalen eingeklemmt und verursacht wurden weit offenen Beschleunigung gestochen. Toyota hat zu einer bisher größte Rückrufaktion von 4,3 Millionen Fahrzeugen (die 250.000.000 $ oder mehr kosten könnte), um die Gaspedale zu modifizieren und zu entfernen oder ungesicherte unvereinbar Fahrerseite Fußmatten vereinbart. Nicht weil Audi wurde unter der Anklage der unbeabsichtigten Beschleunigung in den späten 1980er Jahren dezimiert hat das Thema Runaway Autos erhielt so viel Aufmerksamkeit der Medien.
Der Aufruhr begann, als ein off-duty California Highway Patrolman stürzte ein Leihgerät Lexus ES350 mit hoher Geschwindigkeit und tötete sich selbst, seine Frau und ihre Tochter, und sein Bruder-in-law. Es wurde berichtet, dass jemand, der Offizier entweder oder sein Bruder-in-law, 9-1-1 Momente genannt vor dem Absturz und sagte, dass das "Gaspedal klemmt. . . es gibt keine Bremse. "
Die NPR News Untersuchung ergeben, dass andere Autohersteller haben hohe Raten von Beschwerden in einigen Baujahre, darunter Volkswagen, Volvo und Honda hatten - in einigen Fällen die Lösung der offensichtlichen Probleme durch weiterentwickelte Technik und erinnert sich.
Die Analyse erstreckt sich über 15.000 Beschwerden im vergangenen Jahrzehnt eingereicht, abdeckt Autos zurück zum Modelljahr 1990. Die Beschwerden wurden mit der National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA, die Auto-Sicherheit regelt eingereicht.
Als Toyota-Probleme sehr öffentlich entfaltet haben, inmitten tragische Geschichten von Runaway Autos, hat NHTSA auch in die Kritik geraten.
Im Kongress Verkehrsminister Ray LaHood verteidigte kürzlich der Agentur als Reaktion auf Sicherheitsprobleme, sagen, es ist kontinuierlich und aggressiv. Die Vertreter der NHTSA - das ist Teil des Department of Transportation - wollte sich zu Bedenken aller Aspekte zu NPR Analyse der Daten Beschwerde diskutieren erscheinen.
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