Em 1983, a Marinha U. S. 's Office of Naval Research (ONR), e mais tarde o Office of Naval Tecnologia (ONT), premiado com um DSL 2,8 milhões dólares para construir um sistema revolucionário veículo de exploração called Argo / Jason. A primeira fase do desenvolvimento que foi o esforço de construir o sistema de busca Argo, um veículo rebocado equipado com pouca luz câmeras de TV e nível capaz de funcionar a profundidades de 20,000 pés. Argo foi testado com sucesso no verão de 1985 no site Titanic, na descoberta do luxo liner resultante.
Testes do protótipo Jason veículo, um veículo operado remotamente muito menor ou amarrados chamado Jason Jr., e Desenvolvimento de um sistema de manuseio de fibra óptica para uso no fundo do mar foi um grande desafio em 1986. Cabos de fibra óptica, embora hoje em dia comum, não estavam em uso no fundo do mar e exigiu avanços significativos de engenharia. Cabo coaxial tradicional unlikable com largura de banda limitada, cabos de fibra óptica permitem a transmissão de grandes quantidades de imagens de cor, outros dados e poder. Ninguém operado com sucesso um ROV HAD em águas muito profundas, normalmente usado para o sistema de fios de fibra óptica como esta no fundo do mar.
O original depois de aposentado Jason tinha dez anos de operação bem sucedida em 2002 e Replace With The Jason atual, capaz de atingir profundidades de 6.500 metros (21,320 pés). Esse veículo, atualmente no mar no oeste do Pacífico, faz parte do Mecanismo Nacional U. S. profunda operada por WHOI submersão para a comunidade de pesquisa do oceano americano.
As melhorias no veículo incluem upgrades eletrônicos Vários ea adição de um sistema acústico-alvo, o que permite a transmissão AMPS sons associados com um submarino operacional, melhorar o realismo da meta de treinamento para as unidades Apresentado ASW. O alvo acústico foi pedido, Johnston diz: "Porque as tripulações ASW para localizar e usar sonobuoys para rastrear posição submarino. Ao instalar estes upgrades, eles terão não apenas a formação usando a detecção visual e radares de superfície, mas também usando o sonobuoys e sistemas acústicos outros. Assim, o AMPS cão apresentar uma meta mais realista, levantando perto da superfície STI periscópio por alguns minutos, dando a equipe ASW a oportunidade de olhar para o veículo com radar, e depois submergindo, dando-lhes a perspectiva acústica ". Johnston acrescentou que várias iterações desse tipo de exercício poderia ser realizado, simulando a atividade submarina na área litorânea.
Em novembro de 2001, testes de aceitação havia sido realizado, eo veículo foi recebido pelo PMRF. Membros treinados divisão da ITT Então, uma empresa contratante usado pela instalação, que opera e mantém posteriormente AMPS. Após a aceitação, PMRF pediu para ter o trabalho de atualização feito no veículo. "A primeira coisa que fizemos foi melhorar o design do sistema eletrônico, simplificando a instalação elétrica ea colocação de equipamentos", Johnston. "Fizemos isso para melhorar a facilidade de manutenção, tornando a manutenção da unidade muito mais fácil. Os técnicos de manutenção pode facilmente encontrar mais pontos de verificação de depanagem, fiação de rastreio, e substituir componentes defeituosos e sensores. Componentes também foram reorganizados e blindados para minimizar a interferência eletromagnética e de Valores. Também construímos um conjunto adicional de eletrônicos, assim, no caso de um problema a bordo, toda a eletrônica setembro pode ser substituído com o conjunto de reposição, AMPS Minimizar o tempo de inatividade. Enquanto AMPS ainda é online, os técnicos reparar o problema de cão eletrônico offline. "Os eletrônicos novos foram construídos ao abrigo de um Contrato com a EG & G e testado para o cumprimento em West Bethesda Código Operacional em laboratório 5300 de eletrônicos do espaço.
Fontes:
Whoi.edu
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