1925年3月に、人気のある機械工と呼ばれる革新特集"ローター船を、"ドイツの技術者アントンフレットナーによって考案。 "最古のナビゲーターは、彼らは風の力を利用することが発見されたので、帆船の最初の新開発。"船は次のようにもてはやされたBuckau、ローター船の第一は、鋼の2本の中空塔、直径は65フィートで10フィートを紹介9馬力のモーターを搭載したピボットにマウントされている、。背の高い。回転シリンダーを打つマグナス効果 - 風の流れを利用し塔は風の方向に直角に約力を発揮する。モーターからの最初のジャンプの後に、シリンダーの動きが事前に船を引き起こした、PMが報じた。その設計者は、容器outran他の帆船と同様に貨物汽船を主張した。基本的な考え方は、マグヌス効果を使用することでした。
その臨床試験の完了後、Buckauは、北海全体でスコットランドにダンツィヒから、1925年2月に彼女の最初の航海に出発する。ローターもstormiest天候に耐えられるように管理され、ローター船は20〜30度で風にタック、すなわち帆でき、一方、元の帆のリグは、風に対して45度以上離してタックできなかったと船。ローター船の誕生と終焉 - エンジンは時間のエンジニアで、最も実用的な証明は80年以上後に貨物船を推進するために活用するの近代的手法風を探している。
ほとんどのローター船は、船乗りによってロータの起動、停止またはイニシャルを可能にする電気エンジンを使用してシステムを持っている。これは、船員がスピンのローターの回転数と方向を制御することができます。しかし、バーデンバーデンのように名前が変更されたBuckauは今年1930年にカリブ海の嵐で破壊さてしまった。後で、彼は今も使用されている非常に高度なローター船を造った。
E -シップ"エネルコン"、ドイツからの風力エネルギー部門で世界をリードする企業の一つから1。 E -船1は、燃料費を削減するために風力エネルギーを使用し、また排出量の削減に役立ちます。巨大なパラセールを使用しているベルーガスカイスルとは異なり、E -シップ1が回転し、上位の4つの巨大な25メートル、直径4メートルを使用して、縦の金属のセーリングのローターは、風力エネルギーを活用するには、2つの前面二後方に配置されます。 E -船1は30％燃料費を削減するために設計されています。
E -船1のテクニカルデータ：
長さ：130メートル
幅：22.5メートル
ドラフト：6〜9メートル
トン数：10.500 TDW / 9.700 TDW
速度：17.5ノット
エンジンパワー：2 × 3500キロワット
船体塔が数百rpmで回転しvibratea、およびブレースでボルトは、振動を停止していました。今、原油価格が最高で、マグヌス効果の船が帰ってきた。そのデザインは、すべてのクラスの船舶のために働いたされており、インスツルメントテストは、デバイスの有効性を証明している。ローターアシストwindshipの日は、最後に手にあってもよい。
その後Bergeson、ゼネラルダイナミクスのための原子力潜水艦の製造を監督し、二つの主要な造船所のゼネラルマネージャーとして機能して造船業界で彼の人生を過ごした場所であるMITから、学位を持つ海軍建築家を、入力してきた。 1979年に彼は考えを促進するために風の船を形成し、彼の最初の主要なプロジェクトとして、米国海事局のための帆の力の研究を行った。
Bergesonは、フレットナーのローター船が働いていたと、少なくとも1つの他のローター船は商用サービスに入ったという事実にもかかわらず、アイデアが徐々に死んだことに気づいた。 "海運業界は、エネルギーを節約する気はなかった"、Bergesonは言った。 "オイルはバレルDIMEであり、石炭を交換した。とその時間についてフレットナーは、設計面になった。
Bergesonは、1981年にテストするために彼の理論を置く。彼は3100トンの自重の船ミニレース、ニューオーリンズの外カリブ海における貨物のオペレーティング3000平方フィートの帆を設計した。彼の計算は、燃料の節約は約20％を平均することを示した。操作の18ヶ月後に、船舶の所有者は、実際の結果を発表した。節約は満足24％だった。
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