1925년 3월에서 인기 - 기계가라는 혁신적인 기능 "로터 함선을,"독일 엔지니어 안톤 Flettner에 의해 발명했습니다. "초기 navigators들이 바람의 힘을 이용 수 발견한 이후 선박의 첫 번째 새로운 발전."용기가로 찬사를 받았다 Buckau, 회전자 배송의 첫 번째는, 강철의 두 빈 타워, 직경 65 피트 10피트 특집 . 높이 9 - HP 모터에 의해 구동되는 받침대에 장착. 타워는 회전 실린더는 약 바람의 방향에 직각으로 힘을 발휘 때리는 매그너스 효과 - 바람의 흐름을 활용. 모터에서 최초의 Jumpstart 후 실린더의 움직임이 사전에 선박을 일으킨, PM이 보도했다. 그 디자이너는 선박 outran 다른 선박뿐만 아니라화물 증기선을 주장했다. 기본적인 아이디어는 매그너스 효과를 사용하는 것이었습니다.
그 재판의 완성에 따라 Buckau는 북쪽 바다를 건너 스코틀랜드 단찌히에서에서 2 월 1925 년 그녀의 첫번째 여행을 떠나게되었습니다. 로터도 stormiest 날씨를 견딜 수 있도록 관리하고, 회전자 우주선은 20-30 정도의 바람에 압정, 즉 항해 수있는 동안 원래 항해의 장비는 바람에 45도 이상의 가까이 뾰족한 수가 없었으로 들어왔습니다. 회전자 선박의 탄생과 죽음 - 엔진은 시간의 엔지니어에서 가장 실용적인 입증 80 년 후화물 배송을 추진하기 위해 harnessing 현대 방법 바람이 찾고있다.
대부분의 회전자 배송은 중지하거나 초기 선원에 의해 회전자의 시작 있도록 전기 엔진 시스템을했습니다. 이것은 선원들이 스핀의 로터의 RPM과 방향을 제어할 수 있습니다. 그러나, 바덴 바덴로 변경되었습니다 Buckau는 올해 1930 년에 카리브해 폭풍에 파괴어요. 나중에 그는 오늘도 많이 사용되는 고급 선박 로터를 세웠습니다.
E - 선박 'Enercon', 독일의 풍력 에너지 분야에서 세계 최고의 기업 중 하나에서 1. E - 선박 1 연료 비용을 줄일려면 바람 에너지를 사용하며 배출량을 줄이는 데 도움이됩니다. 거대한 parasail을 사용 철갑 Skysail와는 달리, E - 선박 1 회전, 높은 네 거대한 25m, 직경 4m를 사용하여, 수직 금속 항해 로터는 바람 에너지를 활용하는 방법은 두 앞 두 후미에 위치. E - 선박 1 30 % 연료 비용을 줄일 수 있도록 설계되었습니다.
E - 선박 1 기술 데이터 :
길이 : 130m
폭 : 22.5 m
Draught : 6-9미터
톤수 : 10.500 tdw / 9.700 tdw
속도 : 17.5 노트
엔진 동력 : 2 X 3,500 kW 급
선체 탑이 수백 rpm으로 회전 vibratea 및 부목의 탈당은 진동을 중지합니다. 이제 유가가와 매그너스 효과 우주선이 돌아 왔어요. 그 디자인은 모든 클래스의 배송을 위해 일을하고 있으며,기구 검사 장치의 효과를 입증했습니다. 회전자를 이용한 windship의 날이 드디어 손에 수 있습니다.
다음 Bergeson, 일반 역학에 대한 핵 잠수함의 생산을 감독하고 두 가지 주요 조선소의 일반적인 관리자로서 기능을 조선 산업에서 그의 인생을 보냈다 MIT에서 학위를 해군 건축가를 입력 왔어요. 1979 년 그는 아이디어를 촉진하기 바람 선박을 형성하고, 그의 첫 번째 주요 프로젝트로, 미국 해양 관리를위한 항해 전력의 연구를었다.
Bergeson는 Flettner의 로터 우주선이 근무하고 최소한 하나의 다른 로터 우주선이 상용 서비스에 들어갔다는 사실에도 불구하고, 생각이 점차적으로 사망하고있는 것으로 나타났습니다. "운송 업계가 에너지 절약에 대한 관심이 없었어요"Bergeson 고 말했다. "석유는 한푼 배럴이고 석탄을 대체했다. 그리고 시간에 대한 Flettner은 설계 비행기로 변해.
Bergeson는 1981 년 시험에 자신의 이론을 넣어. 그는 3100 톤 죽은 체중 선박 미니 레이스, 뉴 올리언즈 밖 Caribean에서화물 운영을위한 3,000 평방 피트의 항해를 설계했습니다. 그의 계산은 연료 절감이 20 %를 평균 것이라고했다. 수술 18 개월 후, 선박의 소유자는 실제 결과를 발표했다. 저축은 만족 24%을했다.
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