Im März 1925, Popular-Mechanics eine Innovation namens featured "Rotor Schiff", erfunden vom deutschen Ingenieur Anton Flettner. Das Schiff wurde als bejubelt "die erste Neuentwicklung in Segelschiffen seit den frühesten Seefahrern entdeckt sie könnten den Wind Macht zu nutzen." Buckau, die erste des Rotors Schiffe, featured zwei hohle Türme aus Stahl, 10 m Durchmesser und 65 m . groß, montiert auf schwenkt von 9-PS-Motoren angetrieben. Die Türme nutzte die Magnus-Effekt-Windströmungen markanten einem rotierenden Zylinder eine Kraft ausüben etwa im rechten Winkel zur Richtung des Windes. Nach einer ersten Starthilfe von den Motoren, der Zylinder die Bewegung des Schiffes verursacht weiter voran, berichtet PM. Seine Designer behauptete das Schiff überholte andere Segelschiffe sowie Fracht-Dampfer. Die Grundidee war es, die Magnus-Effekt nutzen.
Nach Abschluss seiner Studien, setzen Sie die Buckau auf ihrer ersten Reise im Februar 1925 von Danzig nach Schottland über die Nordsee. Die Rotoren gelungen, sogar die stürmischsten Wetter standhalten, und der Rotor Schiff konnte tack, dh Segel in den Wind bei 20-30 Grad, während das Schiff mit seiner ursprünglichen Segel Rigg konnte nicht tack näher als 45 Grad zum Wind. Mehr als 80 Jahre nach dem Rotor-Schiff Geburt und Tod-Motoren erwies sich die meisten praktischen Zeitpunkt-Ingenieure sind für den modernen Methoden der Nutzung der Wind suchen, um Frachtschiffe zu treiben.
Die meisten Läufer Schiffe haben ein System mit einem elektrischen Motor, der das Anhalten oder ersten Anlaufen des Rotors durch die Segler ermöglicht. Dies ermöglicht den Seemann, den Rotor des RPM und die Richtung der Spin-Steuerung. Allerdings bekam Buckau, die als Baden Baden umbenannt wurde in eine karibische Sturm im Jahre 1930 zerstört. Später baute er viel fortgeschrittener Rotor Schiff, das auch heute verwendet wird.
E-Ship 1 von 'Enercon', einer der weltweit führenden Unternehmen in der Windenergiebranche in Deutschland. E-Ship 1 nutzt Windenergie zu reduzieren Treibstoffkosten und hilft auch, um die Emissionen zu reduzieren. Im Gegensatz zu Beluga Skysail was ein großer parasail verwendet, E-Ship 1 vier riesigen 25 Meter hoch, 4 Meter Durchmesser verwendet, Drehen, vertikal Metall Segelrotoren beiden vorderen und zwei hinteren positioniert, um Windenergie zu nutzen. E-Ship 1 wurde entwickelt, um abgeholzt Treibstoffkosten um 30 Prozent.
Technische Daten der E-Ship 1:
Länge: 130 Meter
Breite: 22,5 Meter
Tiefgang: 6-9 Meter
Tonnage: 10.500 tdw / 9,700 tdw
Geschwindigkeit: 17,5 Knoten
Motorleistung: 2 x 3.500 kW
Der Rumpf vibratea als der Turm auf mehrere hundert Umdrehungen pro Minute rotiert, und Schrauben in eine Klammer aufhören würden die Vibrationen. Jetzt, mit Ölpreise auf, ist der Magnus-Effekt Schiff zurück. Sein Design wurde aus für Schiffe aller Klassen gearbeitet und instrumentiert Tests des Geräts wirksam erwiesen. Der Tag des Rotors-assisted Windschiff kann endlich bei der Hand sein.
Dann kam Enter Bergeson, Schiffbauingenieur mit einem Abschluss am MIT, der sein Leben damit verbracht, in der Schiffbauindustrie hatte, die Überwachung der Produktion von Atom-U für General Dynamics und das Funktionieren als General Manager der beiden großen Werften. Im Jahr 1979 gründete er Wind Schiff auf die Idee zu fördern und, wie seine erste große Projekt, eine Studie des Segels Macht für die US Maritime Administration.
Bergeson aufgefallen, dass trotz der Tatsache, dass der Rotor Flettner Schiff und arbeitete mindestens einem anderen Rotor Schiff ging in kommerzieller Dienst, der Idee nach und nach gestorben. "Die Schifffahrt nicht zum Speichern von Energie kümmern", sagte Bergeson. "Öl war ein Cent pro Barrel und war Ersatz von Kohle. Und über diese Zeit Flettner wandte sich an der Gestaltung Ebenen.
Bergeson seine Theorie auf die Probe im Jahr 1981. Er entwarf eine 3000 Quadratmeter große Segel für die 3100-Tonnen-Schiff Eigengewicht Mini Lace, ein Frachter, die in der Karibik aus New Orleans. Seine Berechnungen zeigten, dass Kraftstoffeinsparungen würde rund 20 Prozent durchschnittlich. Nach 18 Monaten Betrieb, veröffentlichte die Schiffseigner die tatsächlichen Ergebnisse. Savings hatte eine erfreuliche 24 Prozent.
Quellen:
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